Google

19 Ağustos 2009 Çarşamba

YILIN OTOMOBİLİ HYUNDAI GENESIS TÜRKİYE’DE





Otomotiv endüstrisinin anavatanı olan Kuzey Amerika’da “2009 Yılının Otomobili” seçilen Hyundai’nin lüks sınıftaki yeni otomobili ve amiral gemisi Genesis Sedan, 290 PS gücündeki 3.8 litre V6 motoru ve 202 bin TL’lik fiyatıyla Türkiye’de satışa sunuldu

Arkadan itişli platforma, oldukça zengin bir donanıma ve üstün teknolojik özelliklere sahip olan Genesis, yüksek performanslı Hyundai modelleri arasında yeni bir çağın ilk adımı olarak kabul ediliyor. Hyundai’nin marka imajını daha da yukarı taşıyan ve ulaştığı teknoloji ile kalite seviyesini en iyi şekilde vurgulayan Genesis’in hem yürüyen aksam hem de donanım olarak segmentindeki rakiplerine göre birçok üstünlüğü bulunuyor.




Tasarım




Genesis; 4975 mm’lik uzunluğu, 1890 mm’lik genişliği, 1480 mm’lik yüksekliği ve tam 2935 mm’lik dingil mesafesiyle lüks sınıfta yer alan bir sedan otomobil. Ancak büyük boyutlarına rağmen Genesis tam bir “spor sedan” otomobil olarak tasarlandı ve arkadan itişli platform üstüne geliştirildi. Bu sayede tasarımcılar da aracın dizaynını oluştururken çok daha dinamik ve şık çizgileri kullanarak sportif tasarımdan ödün vermediler.




Güçlü ve akıcı hatlara sahip olan Genesis’in ön tasarımında özellikle Xenon teknolojisine sahip ayarlanabilir ön far sistemi, tampondaki hava giriş kanalı, büyük radyatör ızgarası ve devamında A sütununa kadar uzanan agresif kaput şişkinliği dikkat çekiyor. Profilden bakıldığındaysa kısa tutulan ön ve arka bölüm arasında şişkin çamurluklar ve dinamik bel çizgisi sportifliği ve modernizmi simgeliyor. Estetikliği vurgulayan arka stoplar ve kaslı duruşa sahip olan bagaj bölümüyse Genesis’in aynı zamanda hem agresif hem de şık olabileceğini gösteriyor.




Şu ana kadarki en gelişmiş Hyundai olan Genesis’in iç tasarımında da dış hatlardaki sportif çizgiler fazlasıyla hissediliyor. Çekici ve modern dizaynı, ön ve arka yolcular için sunulan kabin içi genişliği, ön ve orta konsol ekipmanlarında kullanılan üstün teknolojisi, yüksek kalite hissi ve tüm sürüşleri büyük bir keyfe dönüştürecek bütün özellikleriyle Genesis, ait olduğu segmentte Avrupalı ve Asyalı rakiplerinden üstün olan donanımı ve yüksek performansı daha uygun fiyatlarla sunuyor.






Genesis’in yüksek teknoloji ürünü sistemleri arasında Lexicon marka 17 hoparlörlü ve 6’lı DVD değiştiricili 500 watt’lık gelişmiş müzik sistemi, DIS sürücü bilgilendirme sistemi, arka yolcular için çok fonksiyonlu kontrol modülü, Bluetooth, telefon arayüzü, USB/iPod harici bağlantıları, 30 GB hafızalı ve 7 inç ekranlı bilgi sistemi, AFLS ayarlanabilir ön far sistemi, geri vites seçildiğinde devreye giren arka kamera ve orta konsoldaki multi-media butonu gibi birçok özellik bulunuyor. Genesis’te ayrıca deri kaplı ön konsol ve kapı panelleri, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, soğutmalı ön koltuklar, buğulanma önleyicili nem sensörü, yağmur sensörlü silecekler, ultraviyole ışınları yansıtmayan ve yazın sürekli serin kalan deri kaplı direksiyon simidi, elektrikli açılıp kapanan arka gölgelik, elektronik park freni, kapıya yaklaşıldığnda otomatik açılan kilit sistemi ve motoru çalıştırıp susturmak için start/stop butonu sunuluyor.




Güvenlik




Hyundai’nin üstün teknolojisi ve güvenlik sistemlerine sahip olan Genesis’te dünya standartlarının üstünde aktif ve pasif güvenlik donanımları sunuluyor. Araçta kullanılan ESP, ön ve arka yolcuları tamamıyla koruyan sekiz havayastığı, arkadan çarpmalarda yolcuların boyunlarını emniyete alan elektronik aktif koltuk başlıkları, ön ve arka tamponlara yerleştirilen 8 adet ultrasonik sensör, öndeki araç ile mesafesini otomatik olarak ayarlayabilen akıllı hız sabitleyici, Brake Assist ve EBD destekli ABS fren sistemi, dönüşlerde aracın yolda kalması için destek veren Dönüş Fren Kontrolü (CBC) ve dört tekerlekte de disk frenler güvenliği en üst seviyeye çıkarıyor.




Performans




Türkiye’ye ithal edilen Genesis’te her türlü ihtiyaca cevap verebilen 3773 cc hacminde Lambda serisi V6 motor sunuluyor. CVVT (Continuously Variable Valve Timing – Sürekli Değişken Supap Zamanlaması) ve VIS (Variable Intake System – Değişken Emme Sistemi) teknolojisinin kullanıldığı motor, 6200 d/d’de 290 HP maksimum güç ve 4500 d/d’de 360 Nm (36,5 kgm) maksimum tork üretiyor. Bu kadar yüksek güç ve torka rağmen V6 motor çevre dostu özelliklere sahip ve Genesis’in ULEV (Ultra Low Emission Vehicle – Ultra Düşük Emisyonlu Araç) sınıfında yer almasını sağlıyor.




Genesis’te 6 kademeli ve SHIFTRONIC özellikli otomatik şanzıman bulunuyor. Özenle ayarlanmış oranlara ve düzgün vites geçişlerine sahip olan bu şanzıman, overdrive özelliği sayesinde de uzun otoyol kullanımlarında sessiz ve konforlu bir sürüş imkanı sunuyor. Manuel kullanım istendiği taktirdeyse vites kolunu sağa itmek ve vitesleri büyütüp küçültmek mümkün oluyor. Bu şanzıman ile 100 km’de ortalama 9,5 litre yakıt tüketen motor, Genesis’i 240 km/s maksimum hıza çıkarıyor ve 0-100 km/s hızlanmasını 7 saniyede gerçekleştiriyor. Genesis’in kilometre başına emisyon değeri ise sadece 227 gram.






Genesis’te, şu an otomotiv teknolojisinin ulaştığı en üst noktadaki gelişmiş süspansiyon sistemine yer veriliyor. Ön ve arka süspansiyonda kullanılan beş kollu sistem sayesinde hem konforlu hem de tüm tepkilerin en iyi şekilde alınabildiği dinamik sürüş yakalanıyor. Ayrıca ASD isimli ayarlanabilir amortisörler sayesinde sürüş konforu ve yol tutuş artırılıyor ve Genesis’in büyük cüssesine rağmen daha dinamik ve konforlu bir araca dönüşmesi sağlanıyor.




Donanım




Hyundai’nin uygun fiyata en yüksek kaliteyi ve teknolojiyi sunma felsefesi Genesis’te de en üst seviyede devam ediyor. Genesis’in oldukça zengin olan donanımında sekiz adet havayastığı, ABS, ESP, aktif ön koltuk başlıkları, elektronik park freni, elektrik kontrollü, hafızalı, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, gelişmiş yol bilgisayarı ve 7 inç ekran, 6 DVD değiştiricili ve 17 hoparlörlü Lexicon ses sistemi, çift bölgeli elektronik kontrollü tam otomatik klima, ahşap/metal görünümlü ön konsol, ahşap kaplamalı deri direksiyon ve vites topuzu, lüks deri paketi, arka bölümde çok fonksiyonlu kontrol modülü, 60/40 oranında katlanabilen ısıtmalı arka koltuklar, elektrikli arka cam perdesi, kör noktalar için ön görüş kamerası, arka görüş kamerası, LED destekli Super Vision gösterge paneli, hıza duyarlı yükseklik ve derinlik ayarlı hidrolik direksiyon, akıllı hız sabitleyici, anahtarsız giriş ve çalıştırma butonu, USB/iPod ve harici bağlantı girişleri, Bluetooth ve cep telefonu senkronizasyonu, kendiliğinden kararan iç ve dış dikiz aynaları, ayarlanabilir Xenon ön farlar, katlanabilir dış dikiz aynalarında LED sinyaller, LED arka stoplar, ön cam buz çözücü, elektrikli sunroof, park mesafe kontrol sistemi, yağmur sensörü, 18 inç alaşımlı jantlar ve daha birçok özellik standart olarak sunuluyor.




Hyundai Genesis Türkiye’ye İnci Siyahı, İnci Beyazı ve Metalik Gri olmak üzere üç farklı renkle ithal ediliyor. Tüm renklerde kahverengi iç döşeme sunulurken Siyah İnci dış renk ile birlikte bej rengi kabin de alınabiliyor.

kaynak: otomobilgazetesi.com

Porsche 911 GT3 RS




Daha fazla güç ve daha az ağırlık. Birde bunları yeniden düzenlenen şanzıman oranları ve daha yüksek standartlara sahip süspansiyon ile birleştirin. İşte yeni 911 GT3 RS böyle birşey...

911 GT3 temelinde geliştirilen 911 GT3 RS’in kalbinde 911 GT3’te kullanılan motorun biraz daha güçlendirilmiş bir versiyonu bulunuyor. 3.6 litre yerine artık 3.8 litrelik hacime sahip olan yeni motor eskisine oranla daha dinamik bir karaktere sahip.

911 GT3 RS’te kullanılan 3.8 litrelik motor GT3’e göre 15 beygir daha fazla güç üreterek sürücüsüne kullanıma hazır 450 beygir sunuyor. Bu litre başına 118 beygir güç demek... Üstelik bunu altı silindir ve atmosferik besleme ile yapıyor. Motorun ürettiği güç oranları yeniden düzenlenerek kısaltılan altı ileri kademeli manuel şanzıman ile arka tekerleklere iletiliyor. Şanzımanın sadece oranları değil vites yolları da kısaltılarak dha seri vites değiştirme olanağına buna bağlı olarakta daha keyifli bir sürüş hedeflenmiş.

911 GT3 RS’te özel olarak ayarlanmış PASM süspansiyon ile geliyor. Sportif karakteri daha iyi vurgulayan ve bu sırada yol tutuşu düşürmeyen süspansiyon sistemi artan iz genişliğine uygun olarak yeniden ayarlanmış.

Otomobilin sürüş dinamiklerinin daha iyileştirilmesi için dinamik motor kulakları kullanılmış. Motor ve şase arasında kullanılan bu bağlantı parçaları sürüş esnasında kendilerine binen yükü daha esnek bir şekilde ileterek sürüş kalitesini yükseltiyor.

911 GT3 RS yarış pistlerinden de esintiler taşıyor. Yerden yüksekliğin düşük tutulması, XL boyutlarda karbon fiber kanat, karakteristik çift çıkışlı ekstra hafif titanyum spor egzoz, önde ve arkadada yer alan sportif parçalar hem 911 GT3 RS’i hem yarış pistlerine yaklaştırıyor hem de aerodinamik olarak katkı sağlıyor. Önde 235/45 ZR 19 arkada ise 325/30 ZR 19 ölçülerinde jant ve lastiklere sahip olan GT3 RS’te Porsche önümüzdeki yıl isteyenlere ağırlığın düşürülebilmesi için lityum-ion akü seçeneğide sunacak. Bu akü toplam ağırlıktan 10 kilogram düşmesini sağlayacak.

Porsche yetkilileri yeni GT3 RS’in bir çok süper sporun aksine günlük kullanıma uygun olarak tasarlandığını belirtiyor. Açıkladıkları bir diğer bilgi ise kalplerin biraz sıkışmasına neden oluyor. Porsche GT3 RS’in Almanya satış fiyat vergiler hariç olarak 122,400 Euro. 2010 Ocak ayında satışa sunulacak olan GT3


kaynak: mynet

11 Haziran 2008 Çarşamba

Dikkatt... Michael düşüyor


Michael Schumaher hafta sonu katıldığı yarı profesyonel IDM (Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft) motorsiklet yarışlarında düştü. 91 kez grand prix zaferi yaşamış, yedi kez dünya şampiyonu olmuş olan 39 yaşındaki Schumaher’in yeni hobisinden yana pek şansı yok gibi.

Yarışa 25. sırada başladıktan sonra 17. sıraya kadar yükselmeyi başaran Schumi 11. tur’da ki şansız düşüşünün ardından yarışı bırakmak zorunda kaldı.

Bu düşüşü yaralanmadan atlatan Schumi “Herşey yolunda birşeyim yok. Hepsi benim hatam, çünkü herşey çok keyifli ve güzel gidiyordu. 17. lik benim için harika bir sonuç olurdu” dedi.

Michael bundan bir önceki yarışında da motorundan düşmekten kurtulamamıştı.

AGT Racing Team Türkiye'ye hazır


Sebastian Loeb, son 2 günde aradaki farkı kapatan Ford pilotlarının yaptığı baskıya rağmen, İtalya'nın Sardinya Adası'ndaki yarışı kazanmayı başardı.
2008 Arkas Otomotiv Türkiye Ralli Şampiyonası, Türkiye Rallisi'yle devam ediyor. Aynı zamanda 2008 Dünya Ralli Şampiyonası ve 2008 PWRC Şampiyonası'nın da bir ayağı olan Rally Of Turkey - Türkiye Rallisi'ne, 30 değişik ülkeden 76 ekip kayıt yaptırdı.

Dünya ralli devlerinin start alacağı Türkiye Rallisi'nde AGT Racing Team ekibi Mustafa Söylemez - Bora Arabacı ikilisi de, bu yıl yarışmaya başladıkları Mitsubishi Lancer EVO9 ile katılacaklar. AGT Racing Team Ekibi, yeni otomobilliyle ilk kez bir önceki yarış olan Ege Rallisi'nde start almış, ancak yaşadıkları şanssızlıklar sebebiyle yarışı istedikleri sırada tamamlayamamıştı.

AGT Racing Team ekibi Mustafa Söylemez - Bora Arabacı, Rally Of Turkey'de amaçlarının Türkiye Ralli Şampiyonası için maksimum puan ve maksimum tecrübe olduğunu belirtiyor.

Türkiye Rallisi, bu yıl 12-15 Haziran tarihleri arasında yine Antalya ve Kemer’in tarihi ve doğal güzellikleri arasında koşulacak. Bu yıl beşincisi organize edilecek olan Türkiye Rallisi için hazırlıklar tamamlandı ve geriye sayım başladı. Yarışın kayıt listesinde 7 tanesi Ford olmak üzere toplamda 16 tane WRC araç, Yunanistan’dan sonra ikinci yarışına Türkiye’de çıkacak olan Subaru WRT’nin yeni Impreza WRC'si ve 37 önceliksiz sürücü, 5. Türkiye Rallisi’ni renklendiren detaylar arasında yer alıyor

Loeb Sardinyada Kazandı



ünya Şampiyonu pilot, ilk günü lider tamamlamasına rağmen, cumartesi ve pazar günleri ilk yola çıkan olarak kiri temizleyince Ford pilotları da aradaki farkı kapattı. 2. güne 1 dakika kadar geriden başlayan Ford pilotları, sonunda aradaki farkı 10 saniyeye kadar düşürdü.

Loeb burada aldığı galibiyet neticesinde bu sezon 3. kez podyumun tepesine çıkarak, şampiyonada 3 puan fark ile liderliğe yükseldi. Latvala ise, lastiğinin patlaması üzerine 14. sıraya kadar gerilemesine rağmen iyi bir yarış çıkardı ve sonunda yarışı 3. olarak tamamladı.





1. Loeb Citroen 3s57:17.2

2. Hirvonen Ford + 10.6

3. Latvala Ford + 15.3

4. Galli Ford + 1:42.5

5. Sordo Citroen + 2:05.6

6. Atkinson Subaru + 5:08.6

7. H Solberg Ford + 6:01.0

8. Aava Citroen + 6:21.3

9. Andersson Suzuki + 7:48.7

10. P Solberg Subaru + 9:41.0

Lorenzoya yarışlar için yeşil ışık


MotoGP'nin çaylak pilotu Jorge Lorenzo, bu haftasonu Le Mans'ta yapılacak olan Fransa Grand Prix'sinde yarışabilmesi için resmî izin aldı.

Yamaha pilotu, Çin yarışında geçirdiği büyük kazada bileklerinden yaralanmış, yarışın ardından yaptığı açıklamalarda hazır durumda olmadığını ifade etmişti.

Ancak dün MotoGP Doktoru Xavier Mir'in kontrollerine tabi tutulan Lorenzo'nun yaralarının iyileşmeye başladığı açıklandı. Doktor Mir, "Yaraların tamamen iyileşmesi için yeteri kadar zaman geçmedi ancak, Jorge çok fazla risk almaksızın bu hafta sonu yarışabilir" diye konuştu

lucci dtmde yarışacak


Force India test ve yedek pilotu Vitantonio Liuzzi, bu hafta sonu rekabetçi mücadelesine DTM serisinde geri dönüş yapmaya hazırlanıyor.

Fransa'daki Paul Ricard pistinde bu hafta testlere çıkan 27 yaşındaki İtalyan pilot, Çek Cumhuriyeti'nin Most şehrinde Uluslararası Pistler Şampiyonası'ndaki Mercedes-Benz DTM aracıya yarışacak.

Çek takımı Charouz Racing System için ayrıca 2001'de Prost için F1'de yarışan Tomas Enge mücadele edecek.

3 saatlik mücadele Liuzzi'nin geçtiğimiz Ekim ayında Toro Rosso ile çıktığı Brezilya Grand Prix'den bu yana ilk yarışı olacak